Тест: 251-300
Список вопросов
|
1. Управление делителем КПП осуществляется |
|
| 1) за счет перемещения рычага коробки передач в нужное положение | |
| 2) за счет перемещения рычага с гидравлическим приводом | |
| 3) за счет педали муфты сцепления | |
| 4) перемещением отдельного рычага, размещенного на полу кабины | |
| 5) за счет электрического тумблера | |
|
2. В изучаемых автомобилях карданные передачи передают крутящий момент |
|
| 1) от коробки передач к раздаточной коробке | |
| 2) от раздаточной коробки к коробке передач | |
| 3) от муфты сцепления к раздаточной коробке | |
| 4) от коробки передач к ведущему мосту | |
| 5) от муфты к коробке передач | |
|
3. Какие карданные шарниры применяются в передних ведущих мостах |
|
| 1) неравных угловых скоростей | |
| 2) равным угловым скоростям | |
| 3) карданный шарнир Гука | |
| 4) двойной шарнир Гука | |
| 5) шарнир Шурса | |
|
4. Какие устройства применяются для компенсации изменения длины карданного вала при движении автомобиля на неровных дорогах |
|
| 1) трубчатое соединение | |
| 2) пружинные шайбы | |
| 3) резиновые прокладки | |
| 4) шлицевые соединения | |
| 5) ) квадратное соединение | |
|
5. . Главная передача автомобиля обеспечивает |
|
| 1) увеличение крутящего момента и передачи момента под углом | |
| 2) обеспечения размещения дифференциала | |
| 3) увеличение частоты вращения | |
| 4) уменьшение крутящего момента | |
| 5) равномерного движения | |
|
6. Какая деталь главной передачи жестко соединяется с карданной передачей |
|
| 1) ведомая шерстерня | |
| 2) ) ведомый вал | |
| 3) полуоси | |
| 4) ведущая шерстерня и вал | |
|
7. Ведомая шерстерня главной передачи жестко соединяется с |
|
| 1) фланцем карданного вала | |
| 2) ) коробкой дифференциала | |
| 3) ведущим валом | |
| 4) полуосью | |
| 5) вилкой карданной передачи | |
|
8. Для чего предназначен меосевой дефференциал |
|
| 1) для уменьшения крутящего момента во время движения | |
| 2) для увеличения крутящего момента во время движения | |
| 3) для равномерного распределения крутящего момента между мостами | |
| 4) для остановки пробуксовывания ведущих колес | |
| 5) для остановки пробуксовывания ведущих колес | |
|
9. Блок шестерен промежуточного вала при работающем двигателе и включенном сцеплении вращается при включении |
|
| 1) только на первой передачи | |
| 2) только на второй передачи | |
| 3) только на третий передаче | |
| 4) любой передачи | |
| 5) при нейтральной передачи | |
|
10. Блок шерстерен промежуточного вала в коробке передач автомобиля ГАЗ-24 не передает крутящего момента, когда включена: |
|
| 1) прямая-четвертая передача | |
| 2) ) вторая передача | |
| 3) передача заднего хода | |
| 4) третья передача | |
|
11. Какой прием переключения передач содействует к увеличению срока службы синхронизаторов |
|
| 1) медленное перемещение рычага в конце хода | |
| 2) быстрый и безостановочный перевод рычага из нейтрального положения, соответствующее включаемой передаче | |
| 3) медленный, равномерный и безостановочный перевод рычага в положение, соответствующее включаемой передаче | |
| 4) перевод рычага с задержкой в положении, при котором увеличивается сопротивление его перемещению | |
| 5) быстрый и перевод рычага с большими условиями | |
|
12. Если уровень электролита в аккумуляторе ниже нормы, его восстанавливают, доливая |
|
| 1) кислоту-серную | |
| 2) ) электролита большой плотности | |
| 3) ) дистиллированную воду | |
| 4) дождевую воду | |
| 5) Электролита нормальной плотности | |
|
13. . По каким показателям оценивают степень заряженности аккумуляторных батарей |
|
| 1) по уровню электролита | |
| 2) ) по плотности электролита | |
| 3) по показаниям нагрузочной вилки | |
| 4) ) по показаниям амперметра | |
|
14. Малая частота вращения стартера при пуске двигателя |
|
| 1) неисправности разряженности аккумуляторных батарей | |
| 2) неисправность реле включения | |
| 3) ) неисправностью выключителя зажигания | |
| 4) вызвана неисправностью стартера | |
| 5) неисправности контактов стартера | |
|
15. Какие устройства системы зажигания в случае их неисправностей могут вызвать отказ системы в целом |
|
| 1) отказ в комплексе | |
| 2) прерывателя | |
| 3) катушки зажигания | |
| 4) свечи зажигания | |
| 5) выключателя зажигания | |
|
16. Если при поиске причины отказа выявлен сильный нагрев катушки зажигания |
|
| 1) обрыв в цепи первичной обмотки | |
| 2) обрыв в цепи вторичной обмотки | |
| 3) пробой на массу вторичной обмотки | |
| 4) обрыв и пробой на массу первичной обмотки | |
| 5) пробой на массу первичной обмотки | |
|
17. . Окисление и подгорание контактов прерывателя приводит |
|
| 1) ) к уменьшению силы тока в первичной обмотке катушки зажигания | |
| 2) к ухудшению искрообразования между электродами свечей | |
| 3) к пробою конденсатора прерыватнля на корпус | |
| 4) ) к ухудшению запуска двигателя | |
| 5) к уменьшению напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания | |
|
18. какие причины могут вызвать отказ в работе тягового реле стартера |
|
| 1) неисправность выключателя зажигания | |
| 2) ненадежный контакт в соединении тягового реле с полюсным башмаков | |
| 3) неисправность реле включения стартера | |
| 4) обрыв провода, соединяющего реле включения стартера и тяговое реле | |
| 5) любая из перечисленных неисправностей | |
|
19. Резкий шум высокого тона распределительных шерстерён при работе двигателя |
|
| 1) отсуствия смазки | |
| 2) шерстеренки не правильно установлены | |
| 3) изношенный кулачковый вал распределителя | |
| 4) изношены зубчатая пара | |
|
20. Прослушивание двигателя проводится при температуре двигателя |
|
| 1) )) сразу же после его пуска | |
| 2) ) после прогрева до 70-85С | |
| 3) ) после прогрева до 40С | |
| 4) ) после пуска до 60С | |
| 5) после прогрева до 90-100С | |
|
21. Прослушивают двигатель, когда он работает |
|
| 1) на холостом ходу | |
| 2) ) при полных нагрузках | |
| 3) ) в режиме средних нагрузок | |
| 4) ) в любом режиме | |
| 5) на больших скоростях движения | |
|
22. Компрессия в цилиндрах измеряется |
|
| 1) ) на прогретом двигателе | |
| 2) на холодном двигателе | |
| 3) при закрытых дросельных и воздушных заслонах | |
| 4) на прогретом и полностью открытых дроссельных воздушных заслонах | |
| 5) при закрытых дросельных и воздушных заслонах | |
|
23. При измерении компрессии поршневых групп двигателя |
|
| 1) выворачиваются свечи на всех цилиндрах | |
| 2) выворачивается свеча только на проверяемом цилиндре | |
| 3) ) выворачиваются свечи первого и последнего цилиндра | |
| 4) выворачивается свеча только первого цилиндра | |
| 5) выворачивается свеча только второго цилиндра | |
|
24. Давление в цилиндре при проверке компрессиии на двигателе ЗМЗ-24 должно быть не менее |
|
| 1) ) р=0,6 мПа | |
| 2) р=0,9 мПа | |
| 3) ) р=1,0 мПа | |
| 4) р=0,7 мПа | |
| 5) ) р=0,8 мПа | |
|
25. Разность показаний манометра при проверке компрессии в цилиндрах не должна превышать |
|
| 1) р=0,3 | |
| 2) р=0,2 мПа | |
| 3) р=0,1 мПа | |
| 4) р=0,4 мПа | |
| 5) ) р=0,5 мПа | |
|
26. Для повышения компрессии двигателя в цилиндр через свечное отверстие заливает моторное масло, при этом вероятной причиной низкой компрессии является |
|
| 1) ) неплотное прилегание клапанов и седлам | |
| 2) ослабление крепления головки блока | |
| 3) износ поршневых колес и гильз | |
| 4) изношены втулки выхлопных клапанов | |
| 5) повреждение прокладки головки блока | |
|
27. Какими причинами может быть вызвано неплотное закрытие клапанов |
|
| 1) ) отсуствием тепловых зазоров | |
| 2) увеличением тепловых зазоров | |
| 3) ослаблением клапанных пружин | |
| 4) попадание посторонних предметов | |
| 5) за счет нагарообразования | |
|
28. . Какими способами устраняются неплотности в местах прилегания головки к блоку цилиндра: |
|
| 1) заменой прокладки головки блока | |
| 2) правильная подтяжка гаек головки блока после замены прокладок | |
| 3) протяжной гаек крепления головки | |
| 4) установкой дополнительной прокладки | |
| 5) нанесением герметизирующитх материалов по периметру прокладки | |
|
29. Гайки крепления головки блока цилиндров подтягивают на: |
|
| 1) прогретых двигателях | |
| 2) не имеет значение температура двигателя | |
| 3) холодных двигателях | |
| 4) прогретых, т.е после остановки двигателя | |
| 5) промежуточных температурах, т.е при температуре не более 600С | |
|
30. Тепловые зазоры в клапанных механизмах проверяют и регулируют на двигателе |
|
| 1) прогретом | |
| 2) ) по усмотрению водителя | |
| 3) при температуре воды до 70С | |
| 4) холодном | |
| 5) при температуре воды более 40С | |
|
31. Какими щупами измеряют тепловые зазоры |
|
| 1) бритвенными лезвиями подбирая по толщине | |
| 2) ) специальными | |
| 3) ) плоскими | |
| 4) любыми | |
| 5) любыми | |
|
32. Каким способом проверяют натяжение приводного ремня насоса охлаждающей жидкости |
|
| 1) измерением общей фактической даины ремня и сравнения с техническими параметрами | |
| 2) измерением прогиба ветви ремня в средней части | |
| 3) по температуре рабочей поверхности ремня | |
| 4) ) по работе водяного насоса | |
|
33. Если система охлаждения не имеет расширительного бачка, то следует ли заполнять систему антифризом |
|
| 1) не следует | |
| 2) меньше номинальной емкости | |
| 3) следует | |
| 4) ) на уровне номинальной емкости | |
| 5) на уровне решетки радиатора | |
|
34. При сливе воды из системы охлаждения двигателя, необходимо открывать сливные краники |
|
| 1) ) на нижнем бачке радиатора | |
| 2) на блоке цилиндров | |
| 3) на радиаторе отопителя | |
| 4) на всех местах (бачке, блоке, отопителе | |
| 5) на радиаторе и на блоке цилиндров | |
|
35. При значительной утечке антифриза в пути в систему добавляют |
|
| 1) ) воду | |
| 2) антифриз | |
| 3) 70% воды и 30% антифриза | |
| 4) по 50% воды и антифриза | |
| 5) 60% воды и 40% антифриза | |
|
36. Проверка уровня моторного масла в двигателе с помощью щупа выполняется |
|
| 1) ) на работающем двигателе, т.е в режиме холостого хода | |
| 2) ) через 5-10 мин после остановки двигателя | |
| 3) сразу же после остановки двигателя | |
| 4) через 1-2 мин после остановки двигателя | |
| 5) в любых условиях, по желанию водителя | |
|
37. Снижение уровня масла в поддоне картера двигателя в процессе эксплуатации автомобиля происходит |
|
| 1) ) от износа поршневых палец двигателя | |
| 2) ) от износа шатунных и коренных шеек коленвала | |
| 3) от износа втулки стержня клапанов | |
| 4) от износа поршневых колес двигателя | |
| 5) от нарушения теплового режима двигателя | |
|
38. Каким способом исправность и частоту фильтра центробежной очистки системы смазки двигателя |
|
| 1) веншним осмотром степени загрязнения корпуса маслянного фильтра после пробега 1000 км | |
| 2) прослушиванием гудения фильтра в течении 2-3 мин после остановки двигателя | |
| 3) контролируя расход (угар) масла на 100 км пробега | |
| 4) проверяя внешним осмотром масло во время проверки уровня масла в картере | |
| 5) ) по показанию манометра, т.е изменением вязкости масла при нормальных температурных режимах эксплуатации двигателя | |