✔ TestWizard
Создать тест   Войти  

Тест: составитель поездов


Список вопросов


1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и приложения к ним обязательны для выполнения: (ПТЭ п.2)

1) Все перечисленное
2) Работниками железнодорожного транспорта
3) Организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (услуги), связанные с техническим обслуживанием и ремонтом железнодорожных путей, сооружений и устройств инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования и находящихся на них сооружений и устройств, железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте
4) Организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (услуги), связанные с охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов
5) Организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса

2. Что такое габарит погрузки? (Комментарии к ПТЭ глава 1 п.55)

1) Предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы;
2) Предельное поперечное (перпендикулярное линии, проходящей в плоскости поверхности катания рельсов на одинаковом расстоянии от их осей симметрии (далее – ось железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом железнодорожном подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном железнодорожном пути
3) Предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, внутрь которого помимо железнодорожного подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом, при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами железнодорожного подвижного состава;

3. Что такое габарит подвижного состава? (Комментарии к ПТЭ глава 1 п.56)

1) Нет верного ответа
2) Предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, внутрь которого помимо железнодорожного подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом, при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами железнодорожного подвижного состава
3) Поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы;
4) Поперечное перпендикулярное оси железнодорожного пути очертание, в пределах которого должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и при отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы

4. Что такое габарит приближения строений? (Комментарии к ПТЭ глава 1 п.57)

1) Предельное поперечное (перпендикулярное линии, проходящей в плоскости поверхности катания рельсов на одинаковом расстоянии от их осей симметрии (далее – ось железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом железнодорожном подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном железнодорожном пути
2) Предельное поперечное перпендикулярное оси железнодорожного пути очертание, внутрь которого, помимо железнодорожного подвижного состава, не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и др.), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве связано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновение с другими частями железнодорожного подвижного состава.
3) Предельное поперечное перпендикулярное оси железнодорожного пути очертание, внутрь которого, помимо железнодорожного подвижного состава, не должны попадать лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и др.), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве не связано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновение с другими частями железнодорожного подвижного состава.

5. Что такое главные железнодорожные пути? (Комментарии к ПТЭ глава 1 п.58)

1) Железнодорожные пути, по которым осуществляется движение поездов по правилами однопутных перегонов при автоблокировке при невозможности смены направления
2) Железнодорожные пути, по которым осуществляются приём и отправление поездов в направлении, противоположном специализированному направлению
3) Железнодорожные пути перегонов, а также пути станций, являющиеся непосредственным продолжением путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах

6. Что такое маневровый порядок движения? (Комментарии к ПТЭ глава 1 п.138)

1) Локомотив с вагонами, одиночный локомотив, самоходный подвижной состав, осуществляющие внутристанционные передвижения
2) Организация движения поездов, составов, локомотивов на железнодорожных путях необщего пользования между двумя раздельными пунктами, а также между железнодорожными станциями необщего и общего пользования, границами которых являются стыки рамных рельсов, предельные столбики или изолирующие стыки светофоров
3) Внепоездные передвижения подвижного состава в пределах станции, а в отдельных случаях, и с выездом на перегон в соответствии с ПТЭ

7. Что такое охранная стрелка? (Комментарии к ПТЭ глава 1 п.181)

1) Стрелка, устанавливаемая при приготовлении маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее возможность выхода железнодорожного подвижного состава на подготовленный маршрут
2) Стрелка, ведущая на пути погрузки-выгрузки опасных грузов и запираемая на замок для исключения случайного заезда маневрового состава на грузовой фронт
3) Стрелка, ведущая в улавливающий тупик и предназначенная для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску

8. Что такое поездные сигналы? (Комментарии к ПТЭ глава 1 п.233)

1) Видимые сигналы (светофоры, щиты, фонари), предназначенные для организации движения поездов
2) Звуковые сигналы, подаваемые машинистом поезда во время движения по перегону
3) Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц

9. Что такое сигнал? (Комментарии к ПТЭ глава 1 п.287)

1) Условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ
2) Условный звуковой знак, подаваемые машинистом поезда во время движения по перегону
3) Условный знак - указатель профиля и протяженности железнодорожных линий
4) Условный видимый знак при помощи которого подается приказ определенной категории работников железнодорожного транспорта

10. Что такое неправильный железнодорожный путь? (Комментарии к ПТЭ глава 1 п.161)

1) Железнодорожный путь, по которому осуществляется движение железнодорожного подвижного состава в направлении, противоположном специализированному направлению
2) Железнодорожный путь, по которому осуществляется приём и отправление железнодорожного подвижного состава в направлении, противоположном специализированному направлению
3) Железнодорожный путь, по которому осуществляется движение железнодорожного подвижного состава по правилами однопутных перегонов при автоблокировке при невозможности смены направления

11. Что такое стрелочный перевод? (Комментарии к ПТЭ глава 1 п.322)

1) Устройство, служащее для перевода остряков из одного крайнего положения в другое
2) Устройство, служащее для перевода железнодорожного подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой, состоящее из стрелок, крестовин и соединительных железнодорожных путей между ними
3) Устройство, служащее для перевода железнодорожного подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой, состоящее из стрелок, крестовин, соединительных железнодорожных путей между ними, привода и предельного столбика

12. Что такое технологическое окно? (Комментарии к ПТЭ глава 1 п.339)

1) Время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным железнодорожным путям перегона или железнодорожной станции для производства аварийно-восстановительных работ
2) Время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным железнодорожным путям перегона или железнодорожной станции для производства ремонтно-строительных работ
3) Время, необходимое для выполнения технологических операций для производства ремонтно-строительных работ на путях перегона или железнодорожной станции
4) Временной промежуток с наименьшей интенсивностью движения поездов по перегону, отдельным железнодорожным путям перегона или железнодорожной станции для производства ремонтно-строительных работ

13. Что такое уклон? (Комментарии к ПТЭ глава 1 п.348)

1) Элемент продольного профиля железнодорожного пути, имеющий наклон к горизонтальной линии, который для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а обратно - спуском
2) Элемент поперечного профиля железнодорожного пути, имеющий наклон к горизонтальной линии, который для поезда, движущегося к низшей точке от высшей, называется спуском, а обратно - подъёмом
3) Элемент продольного профиля железнодорожного пути, имеющий наклон к вертикальной линии, который для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а обратно - спуском

14. Что такое улавливающий тупик? (Комментарии к ПТЭ глава 1 п.349)

1) Тупиковый железнодорожный путь, предназначенный для предупреждения выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты следования поездов при движении по затяжному спуску
2) Тупиковый железнодорожный путь, предназначенный для принудительного сбрасывания с рельсов колесной пары потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску
3) Тупиковый железнодорожный путь, предназначенный для предупреждения выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты следования поездов
4) Тупиковый железнодорожный путь, предназначенный для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску

15. Что такое перегон? (Комментарии к ПТЭ глава 1 п.191)

1) Путь ограниченный пикетными столбиками с шагом в 100 м
2) Элемент поперечного профиля железнодорожного пути, имеющий наклон к горизонтальной линии.
3) Часть железнодорожной линии, ограниченная смежными железнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами.

16. Что такое пошёрстное движение по стрелке? (Комментарии к ПТЭ глава 1 п.239)

1) Движение железнодорожного подвижного состава по железнодорожной стрелке в сторону ее ветвления
2) Движение железнодорожного подвижного состава по железнодорожной стрелке по приготовленному маршруту
3) Движение железнодорожного подвижного состава по железнодорожной стрелке по разрешающему показанию светофора
4) Движение железнодорожного подвижного состава по железнодорожной стрелке со стороны ее ветвления

17. Что такое противошёрстное движение по стрелке? (Комментарии к ПТЭ глава 1 п.249)

1) Движение железнодорожного подвижного состава по железнодорожной стрелке по запрещающему показанию светофора
2) Движение железнодорожного подвижного состава по железнодорожной стрелке со стороны ее ветвления
3) Движение железнодорожного подвижного состава по железнодорожной стрелке по неприготовленному маршруту
4) Движение железнодорожного подвижного состава по железнодорожной стрелке в сторону ее ветвления

18. Что такое раздельный пункт? (Комментарии к ПТЭ глава 1 п.256)

1) Пункт, делящий железнодорожную линию на блок-участки или перегоны
2) Пункт, делящий станцию на парки и посты
3) Видимый сигнальный знак

19. Что является раздельным пунктом? (Комментарии к ПТЭ глава 1 п.257)

1) Железнодорожные станции примыкания за исключением пассажирских.
2) Станции, разъезды, обгонные пункты, путевые посты, проходные и маневровые светофоры.
3) Станции, разъезды, обгонные пункты, путевые посты, проходные светофоры автоблокировки.

20. Что такое автоматическая блокировка? (Комментарии к ПТЭ глава 1 п.4)

1) Система интервального регулирования движения поездов, при которой на перегоне может находиться только один поезд
2) Система интервального регулирования движения железнодорожных поездов, попутно следующих по железнодорожному перегону с помощью сигналов проходных светофоров, установленных на границах блок-участков.
3) Система интервального регулирования движения железнодорожных поездов, при которой поезда отправляются со станции автоматически, без участия человека.

21. Что такое полуавтоматическая блокировка? (Комментарии к ПТЭ глава 1 п.236)

1) Система интервального регулирования движения железнодорожных поездов, попутно следующих по железнодорожному перегону с помощью сигналов проходных светофоров, установленных на границах блок-участков.
2) Система интервального регулирования движения поездов, при которой на перегоне может находиться только один поезд
3) Система блокирующая движение поездов в случаях угрожающих безопасности движения.

22. Что такое поезд? (Комментарии к ПТЭ глава 1 п.210)

1) Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав
2) Состав обращающийся между станциями одного узла и обслуживающийся парком специально выделенных локомотивов
3) Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав

23. Что такое маневровый состав? (Комментарии к ПТЭ глава 1 п.141)

1) Локомотив с вагонами, осуществляющий внутристанционные передвижения. Одиночный локомотив как маневровый состав не рассматривается.
2) Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав
3) Локомотив с вагонами, одиночный локомотив, самоходный подвижной состав, осуществляющие внутристанционные передвижения

24. Что обязаны сделать работники железнодорожного транспорта при обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения? (ПТЭ п.8)

1) Обязаны оценить обстановку и приступить к самостоятельному устранению неисправности
2) Обязаны сообщить об инциденте непосредственному руководителю или сообщить о неисправности дежурному по ближайшей железнодорожной станции.
3) Обязаны подавать сигнал остановки поезду, маневрирующему составу или отдельно идущему локомотиву, принимать незамедлительные меры к его остановке, устранению неисправности и (или) к ограждению опасного места и (или) сообщить дежурному по ближайшей железнодорожной станции.
4) Обязаны подавать сигнал остановки поезду, маневрирующему составу или отдельно идущему локомотиву, принимать незамедлительные меры к его остановке, но к устранению неисправности и (или) к ограждению опасного места до прибытия специалистов не приступать.

25. Укажите первоочередную меру при обнаружении работников железнодорожного транспорта, находящимися в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. (ПТЭ п.10)

1) Составляется протокол о задержании
2) Отстраняются от работы
3) Берётся объяснительная записка
4) Направляются на медицинское освидетельствование

26. Кто имеет право управлять подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также переводить стрелки? (ПТЭ п.9)

1) Работники, имеющие свидетельство на право управления
2) Работники железнодорожного транспорта в соответствии с их должностными обязанностями.
3) Работники прошедшие аттестацию
4) Работники железнодорожного транспорта, должностные обязанности которых предусматривают возможность их нахождения на указанных объектах.

27. Какие требования предъявляются к лицам, принимаемым на работу, непосредственно связанную с движением поездов и маневровой работой? (ПТЭ п.10)

1) Должны пройти обязательный предварительный медицинский осмотр за счет средств работодателя
2) Должны пройти обязательный предварительный медицинский осмотр за счет собственных средств
3) Должны применять средства индивидуальной защиты согласно установленным нормам
4) Должны пройти аттестацию, предусматривающую проверку знаний ПТЭ железных дорог РФ и других нормативных актов в области железнодорожного транспорта

28. Что должен обеспечить владелец железнодорожных путей необщего пользования при эксплуатации сооружений, устройств и объектов железнодорожного транспорта? (ПТЭ п.12)

1) Безопасный проход работников к сооружениям в темное время суток
2) Безопасную эксплуатацию сооружений, устройств и объектов железнодорожного транспорта.
3) Безопасное содержание территории прилегающей к объектам железнодорожного транспорта

29. Какую документацию должен иметь владелец железнодорожных путей необщего пользования при эксплуатации сооружений, устройств, механизмов и оборудования железнодорожного транспорта (ПТЭ п.13)

1) Всё перечисленное
2) масштабные и схематические планы железнодорожных станций, продольные профили всех главных, станционных железнодорожных путей и сортировочных горок, расположенных на принадлежащих им железнодорожных путях
3) Ремонтную и эксплуатационную документацию на железнодорожные пути, сооружения и устройства

30. Требования какого габарита приближения строений должны соответствовать сооружения и устройства железнодорожного транспорта на территории промышленных предприятий? (Комментарии к ПТЭ глава 3, комментарии к п.16 ПТЭ)

1) П
2) Т1
3) С и Сп
4) Сп

31. НЕСКОЛЬКО ВАРИАНТОВ ОТВЕТА Какое расстояние должно быть между осями железнодорожных путей на перегонах двухпутных железнодорожных линий на прямых участках? (ПТЭ п.17)

1) не менее 3600 мм
2) не менее 5000 мм
3) не менее 4100 мм
4) не менее 3800 мм

32. Какое расстояние должно быть между осями смежных железнодорожных путей на станциях железнодорожных путей необщего пользования на прямых участках? (ПТЭ п.20)

1) В сложных условиях допускается не менее 3100 мм
2) не менее 4100 мм
3) не менее 5000 мм
4) не менее 4800 мм

33. На каком минимальном расстоянии должен находится груз высотой до 1,2 метра от наружной грани головки крайнего рельса? (ПТЭ п.22)

1) Не ближе 2,5 м
2) Не ближе 2,0 м
3) Не ближе 3,1 м

34. На каком минимальном расстоянии должен находится груз высотой более 1,2 метра от наружной грани головки крайнего рельса? (ПТЭ п.22)

1) Не ближе 2,0 м
2) На расстоянии вылета стрелы крана
3) Не ближе 2,5 м

35. Что должно обеспечивать путевое развитие и техническое оснащение на железнодорожной станции? (ПТЭ п.23)

1) Всё перечисленное
2) Пожарная безопасность и безопасные условия труда
3) Безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта
4) Техническое обслуживание и осмотр железнодорожных вагонов и составов
5) Движение поездов, выполнение норм времени на операции по приёму и отпралению поездов, погрузке, выгрузке грузов и багажа

36. Периодичность проведения осмотра стрелочных переводов, главных и приемо-отправочных железнодорожных путей владельцем железнодорожных путей необщего пользования? (ПТЭ п.43)

1) Ежемесячно
2) Один раз в год
3) В соотвествии с графиком
4) Только в случае неисправности стрелочного перевода
5) Не реже двух раз в год

37. При каких условиях должны содержаться сооружения и устройства железнодорожного транспорта? (ПТЭ п.41)

1) Всё перечисленное
2) В исправном и (или) работоспособном техническом состоянии, обеспечивающем безопасное движение поездов и маневровой работы выполнение заданных размеров движения поездов с установленными скоростями в соответствии с графиком движения поездов
3) Выполнение требования по охране труда, промышленной и транспортной безопасности, санитарно-эпидемиологических норм в соответствии с проектной, ремонтной или эксплуатационной документацией.

38. В каком случае место для производства работ должно быть ограждено сигналами остановки? (Приложение 1 ПТЭ п. 44)

1) Только в случаях, когда создаётся опасность для движения, требующая остановки
2) Во всех перечисленных случаях
3) В случае ожидания поезда или маневрового состава

39. Что НЕ относится к неисправностям стрелочных переводов при которых запрещается их эксплуатация? (ПТЭ п.53)

1) Разъединение стрелочных остряков с контрольными тягами
2) Отставание остряка от рамного рельса, на 4 мм и более, измеряемое у остряка против первой тяги, при запертом положении стрелки
3) Выкрашивание остряка на железнодорожных путях необщего пользования для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных - марки 1/6, выкрашивание длиной:- на главных железнодорожных путях - 200 мм и более;- на приемо-отправочных железнодорожных путях - 300 мм и более;- на прочих станционных железнодорожных путях - 400 мм и более.
4) Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм

40. Что НЕ относится к неисправностям стрелочных переводов при которых запрещается их эксплуатация? (ПТЭ п.53)

1) Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм
2) Разрыв контррельсового болта в двухболтовом вкладыше
3) Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более
4) Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм

41. При каких значениях ширины колеи не допускается движение железнодорожного подвижного состава? (ПТЭ п.45)

1) Менее 1512 мм и более 1550мм.
2) Менее 1516 мм и более 1548 мм.
3) Менее 1512 мм и более 1548 мм.
4) Менее 1520 мм и более 1550 мм.

42. Ширина земляного полотна поверху на прямых участках пути на двухпутных линиях на обычных грунтах должна быть не менее: (ПТЭ п.46)

1) 9,8 м
2) 9,1 м
3) 9,6 м

43. Какое допустимое отклонение в уровне расположения головок рельсов на прямых и кривых участках железнодорожного пути на путях необщего пользования? (ПТЭ п.48)

1) На прямых участках пути допускается содержание одной рельсовой нити на 6 мм выше другой, на кривых участках пути возвышение наружного рельса не должно превышать 150 мм.
2) Отклонение в уровне расположения головок рельсов на прямых и кривых участках железнодорожного пути не допускается.
3) На прямых участках пути допускается содержание одной рельсовой нити на 6 мм выше другой, на кривых участках пути возвышение наружного рельса не должно превышать 100 мм.

44. На каком расстоянии между осями сходящихся путей устанавливаются предельные столбики? (ПТЭ п.66)

1) На расстоянии не менее 3100 мм
2) На расстоянии не менее 3600 мм
3) На расстоянии не менее 4100 мм

45. На каком расстоянии на железнодорожных путях необщего пользования должна обеспечиваться видимость сигнальных огней светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках пути? (ПТЭ п.75)

1) На расстоянии не менее 1000 м
2) На расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и установленной скорости движения
3) На расстоянии не менее 200 м
4) На расстоянии не менее 400 м

46. На каком расстоянии должна обеспечиваться видимость сигнальных огней светофоров въездной и технологической сигнализации? (ПТЭ п.75)

1) На расстоянии не менее 300 м
2) На расстоянии не менее 400 м
3) На расстоянии не менее 50 м
4) На расстоянии не менее 200 м

47. Какое показание должны принимать светофоры при возникновении неисправности? (ПТЭ п.80)

1) Светофоры должны перейти в мигающий режим
2) Светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание
3) Светофоры должны погаснуть

48. Что НЕ должны допускать устройства электрической централизации стрелок и сигналов в процессе эксплуатации? (ПТЭ п.83)

1) Открытие светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в положение по маршруту или охранное
2) Всё перечисленное
3) Перевод стрелки при занятости ее подвижным составом и в случае неисправности технических средств
4) Открытие входного светофора при маршруте, установленном на занятый железнодорожный путь

49. Что НЕ должны допускать устройства автоматической и полуавтоматической блокировки? (ПТЭ п.83)

1) Всё перечисленное
2) Открытие выходного, проходного или локомотивного светофора до освобождения железнодорожным подвижным составом ограждаемого ими межстанционного (межпостового) перегона
3) Самопроизвольное закрытие светофора в результате перехода питания с основных на резервные устройства

50. Какое должно быть расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и станциях? (ПТЭ п.123)

1) На расстоянии не менее 3100 мм от наружней грани крайнего рельса до оси опоры
2) На расстоянии не менее 3100 мм от оси железнодорожного пути до внешней грани опоры
3) На расстоянии не менее 3100 мм от наружней грани крайнего рельса до внутреннего края опоры
4) На расстоянии не менее 3100 мм от оси железнодорожного пути до внутреннего края опоры

51. Какие требования предъявляются к эксплуатируемому железнодорожному подвижному составу? (ПТЭ п.129)

1) Всё перечисленное
2) Соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией.
3) Подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание.
4) Содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

52. С какими отсутствующими или неисправными устройствами запрещается эксплуатировать железнодорожный подвижной состав? (ПТЭ п.138)

1) Специальными подножками, поручнями или приспособлениями, не предусмотренными конструкцией локомотива для безопасности обслуживающего персонала при эксплуатации, осмотре, техническом обслуживании или ремонте предусмотренными конструкцией локомотива ограждениями вращающихся частей дизеля, электрических машин, вентиляторов, компрессоров.
2) Специальными устройствами соотвествующими проектной документации, но не прошедшими поверку
3) Специальными подножками, поручнями или приспособлениями, предусмотренными кон-струкцией локомотива для безопасности обслуживающего персонала при эксплуатации, осмотре, техническом обслуживании или ремонте предусмотренными конструкцией локомотива ограждениями вращающихся частей дизеля, электрических машин, вентиляторов, компрессоров.

53. При каком расстоянии между внутренними гранями колёс в ненагруженном состоянии запрещается эксплуатации колесных пар вагонов, не имеющих права выхода на пути общего пользования? (ПТЭ п.148)

1) У ненагруженной колёсной пары 1440 мм, допуск +3мм, -3мм
2) У нагруженной колёсной пары 1440 мм, допуск +3мм, -3мм
3) У ненагруженной колёсной пары от 1439 до 1443 мм
4) У нагруженной колёсной пары от1439 до 1443 мм,

54. Какую надпись должен иметь грузовой вагон? (ПТЭ п.136)

1) Конструкционную скорость
2) Серию
3) Грузоподъёмность
4) Бортовой номер

55. При какой глубине ползуна на поверхности катания колеса запрещается эксплуатация грузового вагона? (ПТЭ п.152)

1) Более 0,9 мм
2) Более 2 мм
3) Более 1 мм

56. При какой толщине гребня колеса запрещается эксплуатация грузового вагона на железнодорожных путях необщего пользования (горнорудных предприятий)? (ПТЭ п.152)

1) Толщину гребня более 33 мм или менее 28 мм при измерении на расстоянии (18 0,1) мм от вершины гребня
2) Более 33 мм или менее 22 мм при измерении на расстоянии (18 0,1) мм от вершины гребня
3) Более 35 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии (18 0,1) мм от вершины гребня
4) Более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии (18 0,1) мм от вершины гребня

57. При какой высоте продольной оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов запрещается включать в состав поезда грузовые вагоны? (ПТЭ п.157)

1) Более 1080 мм и менее 980 мм
2) Более 1080 мм и менее 950 мм
3) Боллее 950 мм
4) Менее 1080 мм

58. При какой разнице по высоте между продольными осями автосцепок запрещается включать в состав поезда грузовые вагоны? (ПТЭ п.157)

1) более 98 мм
2) более 120 мм
3) более 100 мм
4) более 110 мм

59. При какой разнице по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и первым вагоном поезда запрещается включать в состав поезда подвижной состав (ПТЭ п.157)

1) более 98 мм
2) более 120 мм
3) более 100 мм
4) более 110 мм

60. В каких случаях допускается в эксплуатация колесных пар железнодорожного подвижного состава? (ПТЭ п.149)

1) Сдвиг корпуса буксы
2) Трещины, вмятины, выпуклости и протертости смотровой или крепительной крышек буксы
3) Выделение смазки в виде равномерно распределенного валика на уплотнении кассетного подшипника.
4) Выброс смазки на диск и обод колеса

61. В каких случаях НЕ допускается в эксплуатация колесных пар железнодорожного подвижного состава? (ПТЭ п.149)

1) Трещины, вмятины, выпуклости и протертости смотровой или крепительной крышек буксы
2) Всё перечисленное
3) Сдвиг корпуса буксы
4) Разрушение или трещины корпуса буксы
5) Выброс смазки на диск и обод колеса

62. Виды сигналов по способу восприятия, применяемые на железнодорожном транспорте? (Приложение 1 ПТЭ п. 3)

1) На железнодорожном транспорте применяются визуальные (видимые) и звуковые сигналы.
2) На железнодорожном транспорте применяются визуальные (видимые), звуковые и круглосуточные сигналы.
3) На железнодорожном транспорте применяются визуальные (видимые).

63. На какие типы подразделяются визуальные (видимые) сигналы по времени их применения? (Приложение 1 ПТЭ п.4)

1) Круглосуточные, дневные, ночные.
2) Дневные, ночные.
3) Круглосуточные и ночные.
4) Круглосуточные, дневные.

64. Какими приборами подаются звуковые сигналы? (Приложение 1 ПТЭ п.5)

1) Всё перечисленное
2) Петардами
3) Ручными свистками, духовыми рожками, сиренами, гудками
4) Свистками локомотивов, дрезин съемного типа, мотор-вагонного и специального железнодорож-ного подвижного состава.

65. На сколько типов подразделяются светофоры по назначению? (Приложение 1 ПТЭ п.6)

1) 12 типов
2) 10 типов
3) 16 типов
4) 9 типов
5) 13 типов

66. Назначение маневрового светофора? (Приложение 1 ПТЭ п.6)

1) Железнодорожный светофор, сигнальные показания которого регулируют движение маневровых составов
2) Железнодорожный светофор, сигнальные показания которого регулируют движение поездов
3) Железнодорожный светофор, сигнальные показания которого регулируют движение одиночных локомотивов
4) Железнодорожный светофор, сигнальные показания которого регулируют прибытие/отправление поездов

67. Назначение технологического светофора? (Приложение 1 ПТЭ п.6)

1) Разрешает или запрещает въезд железнодорожного подвижного состава в производствен-ное помещение и выезд из него
2) Все перечисленное
3) Разрешает или запрещает подачу или уборку железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования (вагоноопрокидывателей, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств)
4) Разрешает или запрещает подачу-уборку вагонов для обеспечения технологического процесса

68. В каких местах устанавливаются светофоры? (Приложение 1 ПТЭ п.8)

1) Только над осью ограждаемого ими железнодорожного пути
2) С любой стороны в зависимости от проекта
3) С правой стороны по направлению движения или над осью ограждаемого ими железнодорожного пути
4) Только правой стороны по направлению движения

69. Какого цвета огни горят на светофоре, при его положении – «светофор закрыт»? (Приложение 1 ПТЭ п.14)

1) Синий
2) Непрерывно или в мигающем режиме зеленый, желтый, лунно-белый огонь или их соче-тание
3) Только немигающий огонь
4) Красный
5) Красный или синий

70. Какого цвета огни горят на светофоре, при его положении – «светофор открыт»? (Приложение 1 ПТЭ п.14)

1) Только немигающий огонь
2) Красный или синий
3) Непрерывно или в мигающем режиме зеленый, желтый, лунно-белый огонь или их соче-тание
4) Синий
5) Красный

71. Виды и цвета огней на светофорах. (Приложение 1 ПТЭ п.14)

1) Один зеленый огонь, один желтый мигающий огонь, один желтый огонь, два желтых огня, из них верхний мигающий, два желтых огня, один красный огонь, один лунно-белый огонь, один синий огонь, один синий мигающий огонь.
2) Один зеленый огонь, один желтый мигающий огонь, один желтый огонь, два желтых огня, из них верхний мигающий, два желтых огня, один красный огонь, один лунно-белый огонь, один синий огонь.
3) Один зеленый огонь, один зеленый мигающий огонь,один желтый мигающий огонь, один желтый огонь, два желтых огня, из них верхний мигающий, два желтых огня, один красный огонь, один прозрачно-белый огонь, один синий огонь.
4) Один зеленый огонь, один желтый мигающий огонь, один желтый огонь, два желтых огня, из них верхний мигающий, два желтых огня, один красный огонь, один прозрачно-белый огонь, один синий огонь.

72. Как обозначаются недействующие светофоры? (Приложение 1 ПТЭ п.39)

1) Сигнальной лентой
2) Предупреждающей надписью
3) Двумя сигнальными планками
4) Двумя скрещенными планками, сигнальные огни на них должны быть погашены

73. Сигналы, которые подаются въездными (выездными) светофорами? (Приложение 1 ПТЭ п.38)

1) Один желтый огонь, один красный огонь.
2) Один красный огонь, один зеленый огонь, один желтый огонь.
3) Один зеленый огонь, один красный огонь.
4) Один лунно-белый огонь, один красный огонь

74. Сигналы, которые подаются технологическими светофорами? (Приложение 1 ПТЭ п.38)

1) Один желтый огонь, один красный огонь
2) Один желтый огонь, один красный огонь, один лунно-белый огонь.
3) Один лунно-белый огонь, один красный огонь
4) Один красный огонь, один зеленый огонь, один желтый огонь.

75. Сигналы, которые подаются маневровыми светофорами? (Приложение 1 ПТЭ п.88)

1) Один желтый огонь, один красный огонь
2) Один зеленый огонь, один красный огонь
3) Один лунно-белый огонь, один синий огонь
4) Один лунно-белый огонь, один красный огонь

76. В какое положение устанавливаются стрелки, при ограждении места препятствия или производства работ на станционном железнодорожном пути? (Приложение 1 ПТЭ п.50)

1) В положение, чтобы исключить выезд на место препятствия железнодорожного подвижного состава
2) В положение по направлению главного пути
3) В положение по направлению бокового пути

77. Какие сигналы подаются при опробовании автотормозов? (Приложение 1 ПТЭ п.60)

1) Требование произвести пробное торможение : в светлое время суток - движениями руки перед собой по горизонтальной линии, в темное время суток - такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и приступает к торможению. Требование машинисту отпустить тормоза: (после устного предупреждения): в светлое время суток - поднятой вертикально рукой, в темное время суток - поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и и отпускает тормоза.
2) Требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): в светлое время суток - поднятой вертикально рукой, в темное время суток - поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает одним коротким свист-ком локомотива и приступает к торможению. Требование машинисту отпустить тормоза: в светлое время суток - движениями руки перед собой по горизонтальной линии, в темное время суток - такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

78. Какие ручные и звуковые сигналы подаются при маневрах? (Приложение 1 ПТЭ п.91)

1) Разрешается локомотиву следовать управлением вперед - в светлое время суток движением поднятой вверх руки с развернутым красным флагом, в темное время суток - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним коротким звуком; разрешается локомотиву следовать управлением назад - в светлое время суток движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом, в темное время суток - ручного фонаря с про-зрачно-белым огнемили двумя длинными звуками; тише - в светлое время суток медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага, в темное время суток - ручного фонаря с прозрачно белым огнемили двумя короткими звуками; Запрещается движение - в светлое время суток движениями по кругу развернутого красного или желтого флага, в темное время суток - ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.
2) Разрешается локомотиву следовать управлением вперед - в светлое время суток движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом, в темное время суток - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком; разрешается локомотиву следовать управлением назад - в светлое время суток движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом, в темное время суток - ручного фонаря с про-зрачно-белым огнемили двумя длинными звуками; тише - в светлое время суток медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага, в темное время суток - ручного фонаря с прозрачно белым огнемили двумя короткими звуками; Запрещается движение - в светлое время суток движениями по кругу развернутого красного или желтого флага, в темное время суток - ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.
3) Разрешается локомотиву следовать управлением вперед - в светлое время суток движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом, в темное время суток - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком; разрешается локомотиву следовать управлением назад - в светлое время суток движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом, в темное время суток - ручного фонаря с про-зрачно-белым огнемили двумя длинными звуками; тише - в светлое время суток медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага, в темное время суток - ручного фонаря с красным огнем или двумя длинными звуками; Запрещается движение - в светлое время суток движениями по кругу развернутого красного или желтого флага, в темное время суток - ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.

79. Как обозначается голова поезда при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках? (Приложение 1 ПТЭ п.94)

1) Одним прозрачно белым огнем прожектора и двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса
2) Красным огнем фонаря с левой стороны, прозрачно-белым огнем фонаря с правой стороны, а также сигнальным прозрачно-белым огнем прожектора
3) Одним прозрачно- белым огнем фонаря у буферного бруса

80. Как обозначается голова грузового поезда в светлое время суток при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках? (Приложение 1 ПТЭ п.95)

1) Одним прозрачно- белым огнем фонаря у буферного бруса
2) Сигналами не обозначается
3) Одним прозрачно белым огнем прожектора и двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса

81. Как обозначается локомотив и самоходный специальный подвижной состав при маневровых передвижениях, в том числе при следовании к составу и от состава поезда? (Приложение 1 ПТЭ п.105)

1) По одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом
2) Два прозрачно-белых огня впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом
3) Одним прозрачно белым огнем прожектора и двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса

82. Что означает один жёлтый мигающий огонь на светофоре?(Приложение 1 ПТЭ п.14)

1) «Разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или сигналам руководителя маневров»
2) «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»
3) «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»
4) «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»

83. Какой сигнал должен подавать машинист при подходе поезда к сигнальному знаку 'С'? (Приложение 1 ПТЭ п.105)

1) Оповестительный сигнал
2) Сигнал бдительности
3) Сигнал уменьшения скорости
4) Сигнл остановки

84. Как подается оповестительный сигнал? (Приложение 1 ПТЭ п.105)

1) Один короткий и один длинный свисток локомотива
2) Один длинный свисток, а при движении по неправильному железнодорожному пути - один длинный, короткий и длинный свисток локомотива
3) Три коротких свистка
4) Один короткий свисток локомотива

85. Как подается сигнал бдительности? (Приложение 1 ПТЭ п.106)

1) Один длинный свисток, а при движении по неправильному железнодорожному пути - один длинный, короткий и длинный свисток локомотива
2) Один короткий свисток локомотива
3) Один короткий и один длинный свисток локомотива

86. Как подается сигнал «Общая тревога»? (Приложение 1 ПТЭ п.111)

1) Три коротких свистка
2) Подается рядом коротких звуков
3) Подается группами из одного длинного и трех коротких звуков
4) Один короткий свисток локомотива

87. Как подается сигнал «Пожарная тревога»? (Приложение 1 ПТЭ п.112)

1) Подается группами из одного длинного и двух коротких звуков
2) Три коротких свистка
3) Подается рядом коротких звуков
4) Подается группами из одного длинного и трех коротких звуков

88. Как подается сигнал «Воздушная тревога»? (Приложение 1 ПТЭ п.113)

1) Подается группами из одного длинного и двух коротких звуков
2) Подается рядом коротких звуков непрерывно в течении времени от 2 до 3 минут
3) Подается группами из одного длинного и трех коротких звуков

89. Что является границей станции на однопутных участках? (Приложение 2 к ПТЭ п.9)

1) Входные стрелочные переводы
2) Входные светофоры
3) Сигнальный знак
4) Сигнальный знак

90. Что является границей станции на двухпутных участках? (Приложение 2 к ПТЭ п.9)

1) Входные светофоры
2) Выходные светофоры
3) Сигнальный знак
4) По каждому в отдельности главному железнодорожному пути с одной стороны - входной светофор, а с другой - сигнальный знак

91. В каких пределах должен устанавливаться подвижной состав на станционных железнодорожных путях? (Приложение 2 к ПТЭ п.21)

1) В пределах прямой видимости
2) В пределах полной длины
3) В пределах полезной длины железнодорожного пути

92. Чем ограничивается полезная длина пути при наличии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути? (Приложение 2 к ПТЭ п.21)

1) предельными столбиками с обеих сторон
2) с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой - изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи
3) с одной стороны светофором, с другой - предельным столбиком

93. Чем ограничивается полезная длина пути при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции железнодорожного пути? (Приложение 2 к ПТЭ п.21)

1) с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой - изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи
2) с одной стороны светофором, с другой - предельным столбиком
3) предельными столбиками с обеих сторон

94. Чем ограничивается полезная длина пути при отсутствии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути? (Приложение 2 к ПТЭ п.21)

1) с одной стороны светофором, с другой - предельным столбиком
2) предельными столбиками с обеих сторон
3) с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой - изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи

95. Какие вагоны не допускается ставить в поезда? (Приложение 2 к ПТЭ п.23)

1) Порожние крытые грузовые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку две-рями
2) Все перечисленное
3) Вагоны, загруженные с нарушением технических условий размещения и крепления грузов
4) Вагоны - платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных техническими условиями и правилами перевозок грузов

96. Какие вагоны не допускается ставить в поезда? Укажите НЕВЕРНОЕ утверждение. (Приложение 2 к ПТЭ п.23)

1) грузовые вагоны очищенные от остатков груза на тормозном оборудовании, автосцепном оборудовании колесных парах и элементах тележек вагона
2) вагоны с неисправностями, угрожающими безопасности движения, указанными в Правилах, а также вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов
3) вагоны - платформы, транспортеры железнодорожные и полувагоны с негабаритными грузами, если о возможности следования таких вагонов не будет дано указаний порядком, установленным владельцем инфраструктуры (владельцем железнодорожных путей необщего пользования

97. Какие вагоны не допускается ставить в поезда? Укажите НЕВЕРНОЕ утверждение. (Приложение 2 к ПТЭ п.23)

1) Вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности
2) Платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий размещения и крепления грузов
3) Вагоны для перевозки нефтебитума с не очищенными от битума тормозными колодками
4) Вагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и подобный железнодорожный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств

98. Кто является ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда? (Приложение 2 к ПТЭ п.32)

1) Составитель поездов
2) Осмотрщик вагонов, выполняющий техническое обслуживание состава поезда перед отправлением.
3) Машинист локомотива
4) Дежурный по станции

99. Кем производится разъединение, соединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов (локомотива и первого вагона со стороны отцепки (прицепки) поездного локомотива)? (Приложение 2 к ПТЭ п.32)

1) Работниками локомотивной бригады
2) Осмотрщиком вагонов, выполняющий техническое обслуживание состава поезда перед отправлением.
3) Составителем поездов

100. Каким локальным нормативным актом владельца железнодорожных путей необщего пользования устанавливается порядок использования технических средств железнодорожной станции, а также порядок использования станционных железнодорожных путей? (Приложение 2 к ПТЭ п.12)

1) Технологическим процессом станции
2) Технико-распорядительным актом станции
3) Техническим паспортом станции
4) Технически-распорядительным актом станции

101. Какие документы обязательно прилагаются к техническо-распорядительному акту станции? (Приложение 2 к ПТЭ п.13)

1) Приложения к техническо-распорядительному акту определяются начальником станции
2) Схематический и масштабный планы железнодорожной станции, инструкция о порядке пользования устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики с таблицей зависимости положения стрелок и сигнальных показаний светофоров в маршрутах.
3) Схема железнодорожной станции в

102. Какое утверждение является НЕВЕРНЫМ для нормального положения стрелок расположенных на главных железнодорожных путях, кроме стрелок, включенных в электрическую централизацию? (Приложение 2 к ПТЭ п.15)

1) Направление с каждого конца железнодорожной станции на разные железнодорожные пути - для входных стрелок на главных железнодорожных путях железнодорожных станций однопутных линий
2) Направление по соответствующим главным железнодорожным путям - для всех остальных стре-лок на главных железнодорожных путях перегонов и железнодорожных станций, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные и улавливающие тупики
3) Все утверждения верны
4) Направление по соответствующим главным железнодорожным путям - для входных стрелок на главных железнодорожных путях железнодорожных станций двухпутных линий

103. Какое утверждение является НЕВЕРНЫМ для нормального положения охранных и сбрасывающих стрелок, в том числе включенных в электрическую централизацию? (Приложение 2 к ПТЭ п.15)

1) Направление в предохранительные и улавливающие тупики - для сбрасывающих стрелок; направление на сброс - для охранных стрелок.
2) Направление в предохранительные тупики - для охранных стрелок; направление на сброс - для сбрасывающих стрелок.
3) Направление в улавливающие тупики - для охранных стрелок; направление на сброс - для сбрасывающих стрелок.

104. В каких случаях стрелки из нормального, переводятся в другое положение? (Приложение 2 к ПТЭ п.15)

1) Приготовлении маршрутов для приема , отправления поездов и маневровой работе; занятии железнодорожных путей железнодорожным подвижным составом; необходимости ограждения мест препятствий и производства работ на станционных же-лезнодорожных путях; очистке, проверке и ремонте стрелок; выполнения графика перевода стрелок в светлое время суток
2) Приготовлении маршрутов для приема , отправления поездов и маневровой работе; занятии железнодорожных путей железнодорожным подвижным составом; необходимости ограждения мест препятствий и производства работ на станционных же-лезнодорожных путях; очистке, проверке и ремонте стрелок; выполнения графика перевода стрелок в ночное время
3) Приготовлении маршрутов для приема , отправления поездов и маневровой работе; занятии железнодорожных путей железнодорожным подвижным составом; необходимости ограждения мест препятствий и производства работ на станционных же-лезнодорожных путях; очистке, проверке и ремонте стрелок.

105. Кто является ответственным за управление стрелками и светофорами на станционном посту централизации? (Приложение 2 ПТЭ, п.17)

1) Начальник станции
2) Составитель поездов
3) Диспетчер маневровый
4) Дежурный станционного поста централизации (оператора поста централизации)

106. У какого количества вагонов, проводится проверка состояния тормозной магистрали и действия тормозов при полном опробовании автотормозов? (Приложение 2 ПТЭ, п.35)

1) У всех вагонов
2) У хвостового вагона
3) У пяти хвостовых вагонов
4) У двух хвостовых вагонов

107. У какого количества вагонов, проводится проверка состояния тормозной магистрали и действия тормозов при сокращенном опробовании автотормозов? (Приложение 2 ПТЭ, п.35)

1) У пяти хвостовых вагонов
2) У хвостового вагона
3) У всех вагонов
4) У двух хвостовых вагонов

108. В каком случае НЕ проводится полное опробование автотормозов? (Приложение 2 ПТЭ, п.35)

1) На железнодорожных станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения
2) После отстоя (нахождения без бригады) моторвагонного подвижного состава в депо или на пути железнодорожной станции
3) После разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки железнодорожного подвижного состава
4) На железнодорожных станциях формирования перед отправлением поезда

109. В каком случае НЕ проводится сокращенное опробование автотормозов? (Приложение 2 ПТЭ, п.35)

1) В грузовых поездах после стоянки поезда более 30 минут в местах, где имеются осмотрщики вагонов или работники, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры (владельцем железнодорожных путей необщего пользования)
2) При смене направления движения поезда с головы на хвост, если не меняется локомотив
3) На железнодорожных станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения
4) При смене направления движения поезда с головы на хвост, если не меняется локомотив

110. Что вручает осмотрщик вагонов машинисту локомотива, по результатам полного или сокращенного опробования автотормозов? (Приложение 2 ПТЭ, п.38)

1) Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии
2) Предупреждение на бланке установленной формы
3) Справку о ведении поезда с особой бдительностью
4) Разрешение на отправление поезда

111. Когда допускается применять маневровый порядок движения? (Приложение 2 ПТЭ, п.53)

1) При отправлении локомотива на другую станцию резервом
2) Когда средства интервального движения поездов не действуют
3) При совпадении границы двух железнодорожных станций, а также на железнодорожных путях необщего пользования, не имеющих раздельных пунктов
4) При перевозке состава между станциями маневровым локомотивом

112. По чьему указанию разрешается проследование маневрового светофора с запрещающим показанием или погасшим огнем? (Приложение 10 ИДП п.8)

1) По указанию руководителя маневров
2) По указанию электромеханика СЦБ
3) По указанию дежурного по железнодорожной станции или работника, осуществляющего управление стрелками и светофорами, дежурного стрелочного поста.
4) По указанию начальника станции

113. По какому принципу разделяются станции в зависимости от путевого развития, характера и объёма маневровой работы? (Приложение 10 ИДП п.2)

1) На парки
2) На маневровые районы
3) На посты

114. При каких условиях производятся маневры на главных железнодорожных путях или с пересечением их, а также с выходом за входные стрелки? (Приложение 10 ИДП п.42)

1) С разрешения дежурного по железнодорожной станции при открытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на железнодорожные пути и стрелки, на которых производятся маневры.
2) С разрешения дежурного по железнодорожной станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на железнодорожные пути и стрелки, на которых производятся маневры.
3) С разрешения начальника станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на железнодорожные пути и стрелки, на которых производятся маневры.

115. Что является основным средством передачи указаний при маневровой работе? (Приложение 10 ИДП п.9)

1) Радиосвязь.
2) Двусторонняя парковая связь
3) Телефонная связь

116. Чем разрешается подача сигналов при передаче указаний при маневровой работе? (Приложение 10 ИДП п.9)

1) Ручными сигнальными приборами или руками в случае отсуствия приборов
2) Ручными сигнальными приборами, а также двухсторонней парковой связью
3) Ручными сигнальными приборами, без использования двухсторонней парковой связи

117. Как производятся маневры на станционных железнодорожных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность самопроизвольного движения подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов? (Приложение 10 ИДП п.10)

1) Путем осаживания, автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы.
2) С постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких железнодорожных путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы.
3) Только с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов.

118. Что должны исключать меры предосторожности при производстве маневров на железнодорожных путях, расположенных на уклонах? (Приложение 10 ИДП п.10)

1) Возможность столкновений с железнодорожным подвижным составом
2) Возможность самопроизвольного движения вагонов за пределы полезной длины железнодорожного пути.
3) Возможность столкновений с железнодорожным подвижным составом, а также са-мопроизвольного движения вагонов за пределы полезной длины железнодорожного пути.

119. Кем производится разъединение или соединение тормозных рукавов при производстве маневров? (Приложение 10 ИДП п.16)

1) Осмотрщиками вагонов
2) Работниками станции по заданию дежурного по станции
3) Составителями поездов, помощниками составителей поездов или кондукторами.

120. По чьему указанию производятся маневры на станционных железнодорожных путях? (Приложение 10 ИДП п.18)

1) По указанию только одного работника - начальника станции, дежурного по железнодорожной станции, дежурного станционного поста централизации, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку
2) По указанию только одного работника - руководителя маневров
3) По указанию только одного работника - дежурного по железнодорожной станции, дежурного станционного поста централизации, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку

121. Кто руководит движением локомотива, производящего маневры с вагонами? (Приложение 10 ИДП п.18)

1) Руководитель маневров
2) Машинист тепловоза
3) Дежурный по станции

122. С кем должно быть предварительно согласовано передвижение маневрового локомотива (с вагонами или без вагонов) из одного маневрового района в другой? (Приложение 10 ИДП п.21)

1) По разрешению лица, распоряжающегося маневрами, после предварительного согласования с руководителем маневров, работающим в этом районе.
2) С руководителем маневров, работающим в этом районе.
3) По разрешению лица, распоряжающегося маневрами, после предварительного согласования с лицом, распоряжающимся маневрами, в районе которого предстоит передвижение
4) По разрешению лица, распоряжающегося маневрами, после предварительного согласования с лицом, распоряжающимся маневрами, в районе которого предстоит передвижение, и с руководителем маневров, работающим в этом районе.

123. Обязанности руководителя манёвров. (Приложение 10 ИДП п.23)

1) Все перечисленное
2) Организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава и груза, безопасность маневров с вагонами, занятыми людьми, негабаритными и опасными грузами класса 1 (ВМ), с пассажирскими вагонами, а также при движении маневрового состава вагонами вперед
3) Формировать поезда в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных настоящим Приказом
4) Обеспечивать расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы
5) Выполнять задания на маневровую работу

124. Обязанности руководителя манёвров перед началом маневровой работы. (Приложение 10 ИДП п.24)

1) Убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах; ознакомить дежурного по железнодорожной станции, с планом предстоящих маневров и о порядке их выполнения; убедиться в наличии тормозных башмаков на станции.
2) Убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах; ознакомить дежурного по железнодорожной станции, с планом предстоящих маневров и о порядке их выполнения; убедиться в отсутствии препятствий для передвижения маневрового состава.
3) Убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах; ознакомить машиниста и работников железнодорожной станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и о порядке их выполнения; убедиться в отсутствии препятствий для передвижения маневрового состава.

125. В чем должен убедиться руководитель маневров перед передвижением маневрового состава в местах погрузки-выгрузки? (Приложение 10 ИДП п.26-14)

1) Убедится в наличии тормозных башмаков
2) Убедиться в отсутствии препятствий для движения
3) Убедиться в разрешении дежурного по станции на производство маневров

126. В чем должен убедиться руководитель маневров перед заездом маневрового локомотива (одиночного или с вагонами) на занятый вагонами железнодорожный путь для отцепки или прицепки вагонов, а также при сжатии стоящих вагонов? (Приложение 10 ИДП п.26-12).

1) В закреплении вагонов с противоположной от маневрового локомотива стороны
2) В наличии тормозных башмаков на тумбочках
3) В закреплении вагонов со стороны соединения локомотива

127. Что должен проверить руководитель маневров при прицепке дополнительных вагонов к стоящей на железнодорожном пути группе вагонов, в том числе и закрепленных по установленной норме? (Приложение 10 ИДП п.26-13)

1) Не нарушилась ли правильность установки ранее уложенных башмаков, а также достаточно ли башмаков на увеличившееся количество вагонов
2) Не нарушилась ли правильность установки ранее уложенных башмаков
3) Достаточно ли башмаков на увеличившееся количество вагонов

128. В отсутствии чего должен убедиться руководитель маневров, прежде чем подъехать к железнодорожному подвижному составу? (Приложение 10 ИДП п.26-7)

1) В отсутствии закрепления вагонов со стороны соединения локомотива
2) В отсутствии сигналов ограждения
3) В отсутствии средств торможения вагонов

129. В чем должен убедиться руководитель маневров перед передачей сигнала машинисту о начале движения вагонами вперед с выездом на стрелки? (Приложение 10 ИДП п.28)

1) В свободности пути
2) В отсутствии закрепления вагонов со стороны соединения локомотива
3) В разрешающем показании маневрового светофора

130. В каких случаях работникам составительских бригад запрещается находится на специальной подножке вагона при производстве маневров? (Приложение 10 ИДП п.29)

1) В случае движения по неготовому маршруту
2) В негабаритных и опасных местах
3) В случае движения состава вперед вагонами

131. Что должен сделать машинист локомотива, когда не уверен в правильности восприятия сигнала или указания, либо не знает плана маневровой работы? (Приложение 10 ИДП п.36)

1) Должен снизить скорость и выяснить обстановку
2) Должен остановиться и пройти в диспетчерскую для получения указаний
3) Должен остановиться и выяснить обстановку у уполномоченного лица, руководящего маневровыми работами

132. Каким подвижным железнодорожным составом разрешается занятие улавливающих тупиков? (Приложение 10 ИДП п.46)

1) Пассажирскими и грузовыми вагонами, занятыми людьми
2) Любым железнодорожным подвижным составом
3) Грузовыми вагонами с опасными грузами

133. При движении вагонами вперед по свободным железнодорожным путям, маневры производятся со скоростью не более: (Приложение 10 ИДП п.37-3)

1) 10 км/ч
2) 15 км/ч
3) 25 км/ч

134. При движении с вагонами, занятыми людьми, проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней, маневры производятся со скоростью не более: (Приложение 10 ИДП п.37-4)

1) 3 км/ч
2) 5 км/ч
3) 15 км/ч

135. При соединении отцепов, в том числе при маневрах толчками маневры производятся со скоростью не более: (Приложение 10 ИДП п.37-5)

1) 5 км/ч
2) 3 км/ч
3) 10 км/ч

136. При подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам, при сцеплении вагонов маневры производятся со скоростью не более: (Приложение 10 ИДП п.37-6)

1) 5 км/ч
2) 3 км/ч
3) 10 км/ч

137. С какими вагонами не допускается производить маневры толчками и распускать с горки? (Приложение 10 ИДП п.51)

1) Все перечисленное
2) Вагоны и специальный железнодорожный подвижной состав, имеющий трафарет или от-метку в перевозочных документах
3) Платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени и сверхнегабаритными, груженые транспортеры; локомотивы в недействующем состоянии, мотор-вагонный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов <13>, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу
4) Вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы; вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в Правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов

138. Какой подвижной состав не допускается пропускать через сортировочные горки? (Приложение 10 ИДП п.51)

1) Груженые и порожние полувагоны, имеющие 12 и более осей; груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ; железнодорожный подвижной состав, имеющий трафарет
2) Груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей; груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ; железнодорожный подвижной состав, имеющий трафарет
3) Груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей; груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ; железнодорожный подвижной состав, имеющий трафарет

139. В каких местах запрещается устанавливать тормозные башмаки при торможении вагонов на железнодорожных путях? (Приложение 10 ИДП п.54)

1) Перед рельсовым стыком (не более 1 м) и на рельсовом стыке (если он не сварен); Перед крестовиной стрелочного перевода; На рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк; На внутренний рельс кривой.
2) Перед рельсовым стыком (не более 1 м) и на рельсовом стыке (если он не сварен); Перед крестовиной стрелочного перевода; На рамный рельс стрелочного перевода, к которому не прилегает остряк; На наружный рельс кривой.
3) Перед рельсовым стыком (не более 1 м) и на рельсовом стыке (если он не сварен); Перед крестовиной стрелочного перевода; На рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк; На наружный рельс кривой.

140. Какие действия должны предпринять работники участвующие в роспуске вагонов с горки при выявлении ситуации, угрожающей безопасности движения поездов, жизни и здоровью людей? (Приложение 10 ИДП п.58)

1) Подать команду (сигнал) остановки
2) Принять меры к задержанию очередного движущегося отцепа.
3) Все перечисленное
4) Немедленно поставить в известность дежурного по сортировочной горке, горочного составителя

141. Что обязан сделать перед заездом локомотива, маневрового состава, специального железнодорожного подвижного состава на железнодорожные пути районов, где стрелки не обслуживаются дежурными стрелочных постов, а также при возвращении из таких районов составитель поездов, а при его отсутствии - локомотивная бригада (машинист специального железнодорожного подвижного состава)? (Приложение 10 ИДП п.60)

1) Согласовать с дежурным по железнодорожной станции (дежурным поста централизации) свои действия, а также предупредить о предстоящих маневрах находящихся на железнодорожных путях рабоников.
2) Согласовать с дежурным по железнодорожной станции (дежурным поста централизации) свои действия, а также обязаны внимательно проверять положение железнодорожных путей и стрелок и убеждаться в отсутствии препятствий для движения, осмотреть стоящие на железнодорожных путях вагоны, проверить наличие тормозных башмаков под железнодорожным подвижным составом
3) Согласовать с дежурным по железнодорожной станции (дежурным поста централизации) свои действия, а также обязаны внимательно проверять положение железнодорожных путей и стрелок и убеждаться в отсутствии препятствий для движения, осмотреть стоящие на железнодорожных путях вагоны, проверить наличие тормозных башмаков под железнодорожным подвижным составом, предупредить о предстоящих маневрах находящихся на железнодорожных путях работников.

142. Что необходимо внимательно проверять и в чем убеждаться перед заездом локомотива, маневрового состава, специального железнодорожного подвижного состава на железнодорожные пути районов, где стрелки не обслуживаются дежурными стрелочных постов? (Приложение 10 ИДП п.60)

1) Наличие стрелочных указателей
2) Положение железнодорожных путей и стрелок
3) Наличие освещения на переездах

143. Чем закрепляется от самопроизвольного движения железнодорожный подвижной состав, оставляемый на железнодорожных путях необщего пользования без локомотива? (Приложение 12 ИДП п.1)

1) Всем перечисленным
2) Тормозными башмаками
3) Стационарными средствами закрепления
4) Стояночными тормозами (ручным или автоматическим )

144. Под какие вагоны укладываются тормозные башмаки при закреплении составов поездов? (Приложение 12 ИДП п.2)

1) Под крайнюю тележку первого вагона
2) Под крайние вагоны
3) Под вагоны со стороны заезда локомотива

145. Каким образом должен располагаться тормозной башмак, уложенный под колесо? (Приложение 12 ИДП п.2)

1) Чтобы носок полоза башмака касался обода колеса
2) Чтобы тормозной башмак был плотно прижат колесом и его нельзя было вытащить
3) Чтобы головка башмака касалась обода колеса

146. При закреплении двумя и более тормозными башмаками куда не допускается их укладывать? (Приложение 12 ИДП п.2)

1) Под обод колеса
2) Под одну колесную пару
3) Под крайние вагоны

147. В каких случаях прекращается эксплуатация тормозного башмака? (Приложение 12 ИДП п.5)

1) В случае отсуствия окраски
2) При его обледенении или замасленности
3) При изломе или изгибе конструкции его элементов, взаимодействующих с колесом закрепляемого железнодорожного подвижного состава или рельсом

148. В каком документе предусмотрены нормы закрепления подвижного состава, оставляемого на станционных железнодорожных путях? (Приложение 12 ИДП п.1)

1) В техническо-распорядительном акте станции
2) В инструкции по охране труда
3) В распоряжении технического директора

149. Какие тормозные башмаки запрещается применять для закрепления подвижного состава? (Приложение 12 ИДП п.4)

1) Все перечисленное
2) Не окрашенные тормозные башмаки при их использовании для закрепления или в качестве охранных
3) С обледенелым или замасленным (замазученным) полозом (подошвой)
4) Неисправные тормозные башмаки, не имеющие установленной маркировки (клеймения) или имеющие маркировку (клеймение), которую невозможно прочесть

150. Какие минимальные нормы закрепления применяются на горизонтальных железнодорожных путях и путях с уклонами до 0,0005 включительно для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон (состава, группы вагонов или одиночного вагона)? (Приложение 12 ИДП п.8-1)

1) По два тормозных башмака под каждую тележку
2) По одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон
3) Один тормозной башмак со стороны наиболее опасного направления движения

151. При какой величине уклона вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком со стороны, противоположной спуску? (Приложение 12 ИДП п.10)

1) более 0,0005 до 0,001 включительно
2) более 0,0001 до 0,002 включительно
3) более 0,0001
4) до 0,002 включительно

152. Под какие вагоны в первую очередь укладываются тормозные башмаки, при закреплении поданной под выгрузку (погрузку) группы вагонов? (Приложение 12 ИДП п.14)

1) под вагоны, которые подлежат разгрузке в последнюю очередь (погрузке в первую очередь)
2) Под вагоны со стороны тупикового пути
3) под вагоны, которые подлежат разгрузке в первую очередь (погрузке в последнюю очередь)

153. Что должен сделать каждый ответственный работник на своем участке, получив сообщение об ожидаемом сильном ветре или при возникновении такого ветра? (Приложение 12 ИДП п.15)

1) Предупреждает об ожидаемом ветре всех работников станции
2) Осуществляет на своем участке проверку надежности закрепления и закрытия окон и дверей в зданиях
3) Осуществляет на своем участке проверку надежности закрепления железнодорожного подвижного состава от самопроизвольного движения и укладывает дополнительно тормозные башмаки

154. На какое количество тормозных башмаков увеличивается норма закрепления (на каждые 200 осей закрепляемой группы), при сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного самопроизвольного движения железнодорожного подвижного состава? (Приложение 12 ИДП п.15)

1) увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков
2) норма не увеличивается, т.к. подвижной состав закреплен уже в соотвествии с нормами
3) увеличивается укладкой под колеса вагонов пяти дополнительных тормозных башмаков
4) увеличивается укладкой под колеса вагонов семи дополнительных тормозных башмаков

155. На какое количество тормозных башмаков увеличивается норма закрепления (на каждые 200 осей закрепляемой группы), при штормовом (более 21 м/с) ветре направление которого совпадает с направлением возможного самопроизвольного движения железнодорожного подвижного состава? (Приложение 12 ИДП п.15)

1) увеличивается укладкой под колеса вагонов семи дополнительных тормозных башмаков
2) увеличивается укладкой под колеса вагонов пяти дополнительных тормозных башмаков
3) увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков

156. Как должно производиться закрепление железнодорожного подвижного состава, оставляемого на путях для длительной (более 24 ч) стоянки? (Приложение 12 ИДП п.21)

1) с накатом колес на тормозные башмаки или с использованием стационарных средств закрепления.
2) По два тормозных башмака под каждую тележку
3) Один тормозной башмак со стороны наиболее опасного направления движения

157. Кто руководит и контролирует закрепление составов поездов на главных и приемоотправочных железнодорожных путях (Приложение 12 ИДП п.24)

1) Начальник станции
2) Машинист тепловоза
3) Дежурный по железнодорожной станции
4) Составитель поездов

158. Кто является ответственным за правильность и надежность закрепления железнодорожного подвижного состава при производстве маневров? (Приложение 12 ИДП п.24)

1) Руководитель маневров
2) Дежурный по железнодорожной станции
3) Начальник станции
4) Машинист тепловоза

159. Какую информацию обязан сообщить руководитель маневров перед отцепкой локомотива машинисту, а также передать ее дежурному по станции при запросе на выезд с железнодорожного пути? (Приложение 12 ИДП п.24)

1) Все перечисленное
2) С какой стороны уложены тормозные башмаки
3) Количество установленных тормозных башмаков
4) О закреплении оставляемых на железнодорожном пути вагонов с указанием их количества.

160. Что обязаны сделать работники железнодорожной станции при возникновении опасности самопроизвольного движения железнодорожного подвижного состава на перегон? (Приложение 12 ИДП п.26)

1) Немедленно подать сигнал остановки движущемуся подвижному составу
2) Немедленно использовать все имеющиеся в их распоряжении средства для его остановки
3) Немедленно уложить под колеса дополнительные тормозные башмаки

161. В каких случаях на поезда передаются предупреждения? (Приложение 15 ИДП п.1)

1) В случаях когда необходимо предупредить всех о происшествии
2) В случаях когда необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ
3) В случаях когда ожидаются неблагоприятные условия видимости

162. Как должны передаваться по радиосвязи все команды (указания, сообщения) для исключения возможного неверного восприятия? (Приложение 20 ИДП п.3)

1) Все команды (указания, сообщения) должны носить адресный характер (номер поезда, номер локомотива или его позывного, фамилии работников железнодорожного транспорта).
2) Все команды (указания, сообщения) должны передаваться медленно и с выражением
3) Все команды (указания, сообщения) должны носить приказной характер и обсуждению не подлежат

163. Какие требования должны соблюдаться при переговорах по радиосвязи между работниками, задействованными в маневровой и поездной работе? (Приложение 20 ИДП п.4)

1) Специальные требований не предусмотрены
2) Должны быть лаконичными и понятными; работник, передавший указание (команду, сообщение), обязан убедиться в правильности его восприятия машинистом локомотива (руководителем маневров); если машинист (руководитель маневров) не уверен в правильности восприятия сигнала (указания, сообщения, команды) он обязан выяснить обстановку до начала передвижений.
3) Должны быть громкими и быстрыми; работник, передавший указание (команду, сообщение), обязан убедиться в правильности его восприятия машинистом локомотива (руководителем маневров); если машинист (руководитель маневров) не уверен в правильности восприятия сигнала (указания, сообщения, команды) он обязан выполнить её как понял

164. Какое требование указано НЕВЕРНО при переговорах по радиосвязи между работниками, задействованными в маневровой и поездной работе? (Приложение 20 ИДП п.4)

1) Если машинист (руководитель маневров) не уверен в правильности восприятия сигнала (указания, сообщения, команды) он обязан выяснить обстановку до начала передвижений
2) Команды (указания, сообщения), передаваемые по радиосвязи должны быть лаконичными и понятным. По двусторонней парковой связи команды не передаются, а используются только для оповещения работников производящих ремонт пути
3) Команды (указания, сообщения), передаваемые по радиосвязи и двусторонней парковой связи, должны быть лаконичными и понятными;
4) Работник, передавший указание (команду, сообщение), обязан убедиться в правильности его восприятия машинистом локомотива (руководителем маневров);

165. Какие переговоры запрещается вести по радиосвязи? (Приложение 20 ИДП п.5)

1) Связанные с движением поездов
2) Не связанные с движением поездов и производством маневровой работы
3) Связанные с производством манвровой работы

166. Что должен сделать дежурный по железнодорожной станции если после трехкратного вызова машиниста поезда не удалось установить с ним связь? (Приложение 20 ИДП п.11)

1) Принять меры к остановке поезда
2) Вызывать машиниста по двусторонней парковой связи
3) Вызывать машиниста постоянно, пока он не выйдет на связь

167. Каким образом дежурный по железнодорожной станции принимает меры к остановке поезда, если после трехкратного вызова машиниста поезда не удалось установить с ним связь? (Приложение 20 ИДП п.11)

1) Переключением светофора на запрещающее показание без изменения положения стрелочных переводов на продолжении маршрута его следования
2) Все перечисленное
3) На электрифицированных линиях - передачей сообщения диспетчеру дистанции электро-снабжения о необходимости снятия напряжения в контактной сети по маршруту следования поезда
4) Направлением работника железнодорожного транспорта навстречу поезду для подачи ручного сигнала остановки

168. Как должно начинаться сообщение в эфир радиосвязи в случае возникновения аварийной ситуации? (Приложение 20 ИДП п.12)

1) 1
2) 1

169. Что должны сделать работники при получении сообщения начинающегося словами "Внимание все!"? (Приложение 20 ИДП п.12)

1) Выяснить обстоятельстава по радиосвязи в прямом эфире
2) Немедленно начать эвакуацию
3) Увеличить громкость приема радиостанции
4) Обязаны прекратить переговоры, выслушать сообщение и принять соответствующие меры

170. Какая информация отражается в плане маневровой работы? (Приложение 20 ИДП п.14)

1) Операции, которые требуется выполнить; маршрут движения (железнодорожные пути, задействованные в маневровых передвижениях, а также информация об их свободности или занятости); информация о руководителе маневров (должность и фамилия), по указанию которого бу-дут производиться маневровые передвижения
2) Перечень работников, которым передается план маневровой работы; операции, которые требуется выполнить; маршрут движения (железнодорожные пути, задействованные в маневровых передвижениях, а также информация об их свободности или занятости)
3) Перечень работников, которым передается план маневровой работы; операции, которые требуется выполнить; маршрут движения (железнодорожные пути, задействованные в маневровых передвижениях, а также информация об их свободности или занятости); информация о руководителе маневров (должность и фамилия), по указанию которого бу-дут производиться маневровые передвижения

171. До кого доводит план работы работник, распоряжающийся маневрами? (Приложение 20 ИДП п.14)

1) До руководителя маневров
2) До машиниста локомотива
3) До руководителя маневров и машиниста план маневровой работы.

172. Что обязан указать по радиосвязи машинисту локомотива (руководителю маневров при движении вагонами вперед) работник, распоряжающийся маневрами, при невозможности приготовления маневрового маршрута на весь путь следования (в соответствии с доведенным планом)? (Приложение 20 ИДП п.15)

1) Номер стрелки, перед которой необходимо остановиться
2) Объяснить причину, по которой невозможно приготовить маршрут и сообщить время ожидания
3) Литер светофора с запрещающим показанием, ограничивающего перемещение по станционным железнодорожным путям

173. Что обязан сделать работник, распоряжающийся маневрами, перед изменением ранее приготовленного маршрута? (Приложение 20 ИДП п.17)

1) Вызвать машиниста (руководителя маневров при движении вагонами вперед) и после его уведомления и получения согласия приступить к изменению маршрута.
2) Вызвать машиниста (руководителя маневров при движении вагонами вперед) и после его уведомления приступить к изменению маршрута.
3) Вызвать машиниста (при движении вагонами вперед) и после его уведомления и получения согласия приступить к изменению маршрута.

174. О выполнении каких операций запрещается передавать через третье лицо команды машинисту локомотива? (Приложение 20 ИДП п.19)

1) О выполнении операций, связанных с производством маневровой работы
2) О выполнении операций, не связанных с закреплением железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях
3) О выполнении операций, связанных с формированием поездов
4) О выполнении операций, связанных с закреплением железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях

175. Что должен проверить машинист ведущего локомотива перед приведением поезда в движение? (Приложение 9 ИДП, п.49)

1) Убедиться, что помощник машиниста находится на рабочем месте
2) Проверить, не подаются ли с поезда или работниками железнодорожной станции сигналы остановки.
3) Проверить давление в тормозной магистрали
4) Проверить, что показания маневровых светофоров соотвествуют Правилам технической эксплуатации

176. Что должен сделать дежурный по станции, обнаружив неисправность стрелочного перевода? (Приложение 2 ПТЭ п.49)

1) Сходить на место и лично убедиться в неисправности
2) Получить согласие от начальника станции на внесение записи в журнале осмотра железнодорожных путей, стрелочных переводов, устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, связи и контактной сети
3) Сделать запись в журнале осмотра железнодорожных путей, стрелочных переводов, устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, связи и контактной сети и немедленно известить уполномоченного работника соответствующего подразделения

177. Какой звуковой сигнал должен подавать машинист прибывающего поезда при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнём пригласительного сигнала? (Приложение 1 ПТЭ п.106)

1) Один короткий и один длинный свисток локомотива
2) Один длинный свисток локомотива
3) Один длинный и один короткий свисток локомотива

178. Последовательный порядок действий дежурного по железнодорожной станции перед приёмом поезда. (Приложение 9 ИДП, п.2)


179. Последовательный порядок действий дежурного по железнодорожной станции перед отправлением поезда. (Приложение 9 ИДП, п.2)


180. Какой звуковой сигнал должен подавать машинист при подходе поезда к сигналисту с ручным красным флагом? (Приложение 1 ПТЭ п.44)

1) Один длинный и один короткий
2) Один длинный
3) Один короткий
4) Три коротких
© 2024 TestWizard - Платформа для создания онлайн-тестов с результатами.
master@testwizard.ru